员会党组针对粮食交易中心买购物卡给员工发福利的问题

打车使用普及和自动驾驶手艺泛起 买车变得越来越没须要


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可是若是你每年之出行间隔少于1万英里,而且险些都确是在上上班之等候中,或许需求花很长工夫用来开车,那么选择挪动效劳会更省钱。天文地位在这里也起到了很大之作用。好比纽约,泊车费很贵、堵车严重,开车耗时又花钱,更确是云云。

为了逃避开车带来之压力,我们还要花几多钱?怎样更有用之使用在车上这段工夫?好比发电子邮件、念书甚至确是打个盹?有些职业更合适充实使用在交通工具上之这段工夫办公,好比状师。

除了像Uber和Lyft之外,福特这样之传统汽车厂商,也会逐步推出本人之挪动效劳。

美国人口对汽车之热情确是从二战后最先发作,由于燃料价钱不停走低、消耗阶级之上升以及重大而完善之高速公路网络,年老人口将栖身地从市中央转移到郊区,越来越多之人口选择保持公共交通而购置私人车。

别的差别年月之人口,关于商品和效劳之态度也会有所差别。在汽车保有量方面,千禧一代显着与父辈们比拟,热情就没那么高了。风趣之确是,当千禧一代最先逐步酿成怙恃,在郊区买房后,能否会异样像几十年前之父辈们一样对汽车发生盼望,这确是一件很风趣之事情。

购置私人车和购置出行效劳,对大部门人口来说都确是单选题。若是你想要买一辆2.5万美元以下之车,而且每年之出行间隔凌驾15000英里,那么买车就确是更省钱之选择。

价值不雅之改动

固然,另有别的一个成绩不得不面临:人口们真之情愿保持拥有一辆私人车吗?就算拼车和自动驾驶会让挪动出行效劳变得更自制,但人口们购置汽车之缘故原由,不只仅确是思量价钱和本钱,另有便当性、身份职位、驾驶兴趣等等。因而想要让挪动效劳完全取代购置私人车,仍然照旧任重而道远之历程。

这一转变也彻底改动了美国之样子,都会最先向差别之偏向生长。那些在二战之前就曾经生长起来之都会,好比纽约和波士顿,持续依赖着本人之公共交通零碎。比拟之下,像洛杉矶、亚特兰大、休斯顿和丹佛这样在二战后才最先昌盛之都会,一切都确是建设在汽车之根底上。关于一个美国度庭来说,购置一幢有大车库之屋子,曾经成为了标配。

Uber、Alphabet和许多汽车厂商都明确这个原理,而这也确是为什么各人都在猛烈之竞争这块市场,而且抢着成为第一个推出完全自动驾驶汽车公司之缘故原由。

不外如今一些趋向也朝着有利于挪动效劳之偏向生长,随着美国和天下交流之不停扩展,越来越多之人口最先运用数字通讯手艺,让我们无需天天到市中央也能完成本人之事情。已往之几十年里,大部门之交通拥堵都确是由于向都会中央之迁徙形成。

【腾讯科技编者按】我们天天都市看到许多关于自动驾驶汽车怎样怎样前进之新闻,同时越来越多之人口最先运用打车和拼车效劳,自动考取驾照之青少年比例也在不停下降。

拼车、共享和自动驾驶手艺之衰亡,让挪动效劳越发受人口关注,尤其确是从经济之角度思量。

随着自动驾驶汽车价钱之下降,提供效劳之本钱也会随着下调。这就意味着会有越来越多之消耗者运用这种效劳,市场规模也会变大。

若是自动驾驶手艺成熟,那么五年之本钱不到11.4万美元,效劳商省去了雇佣司机之本钱。

随着挪动效劳变得越发成熟,我们也许会看到新之处理方案知足特定之人口群需求,好比暮年人口、残疾人口甚至确是灾后重修恢停工作。效劳程度之进步能够会带来一种良性循环,从而进步挪动效劳之价值,发生更大之作用,进一步降低本钱,进步市场规模。当一切条件成熟之后,更低之价钱和更高之效率,就会让挪动出行效劳以比我们想象更快之速率,离开各人之眼前。(编译/音希)

对通俗用户来说,一辆自动驾驶汽车售价11.4万美元,相对无法承受。不外对像Uber这样之公司来说,将来会运营少量之自动驾驶汽车,与领取司机薪水比拟,10万美元看起来就没那么贵了,司机之人口力本钱确是现在最次要之投入。

想像一下,若是你运营着一个提供挪动出行效劳之车队,购置汽车之本钱为2万美元,而且五年内用于全职运营,再加上出租车司机2.5万美元之年均匀人为,这就意味着每辆车之现实本钱凌驾了14.5万美元,其中包罗了司机之五年薪水(疏忽燃料、维护、手续等用度)。

传统之养车本钱实在远远凌驾了汽车自己之价钱,存款、保险、税收、燃料以及维护用度等等。另有一些隐构成本,好比泊车费、车库房产税和修建本钱,另有我们之工夫本钱。

当你把这些本钱都思量出来,就会发现,实在运用挪动效劳从经济下去思量确是更好之选择。不外需求注重之确是,这个剖析之重点确是完全取代汽车之一切权,在这种情形下,人口们就会最先选择购置出行效劳,而不确是购置一辆新车。

虽然这种转变将来怎样举行现在还不确定,但可以假定,最有能够之效果就确是将来之交通零碎将确是小我私家拥有权和挪动效劳之混淆形态,两种零碎可以互补。若是更多之人口最先运用拼车效劳,那么在私人车、挪动效劳和公共交通配合作用下,我们之门路会变得越来越流通,都会交通运转也会变得更有用率。

美国人口每年均匀花335个小时在开车上,行驶间隔到达了13000英里。再加上花在调养、清洁和修缮汽车上之工夫,很显着,私人车曾经泯灭了美国人口少量之工夫,而工夫正确是我们最名贵之财富。

在上世纪50年月,自动驾驶这种观点,还只确是小我私家自在之表达方式。对大少数人口来说理想往往越发严酷,那就确是长工夫开车,确是一件让人口身心俱疲之苦差事。美国汽车之均匀售价为3.5万美元,汽车被运用工夫占比为4%,而且照旧在常常饱受交通拥堵困扰之情形下。

本钱权衡

思量到这些手艺和社会厘革,如今一个成绩就泛起了:对美国人口来说,另有须要买车吗?

从梦想到严酷之理想

工夫价值也就确是你破费在开车上之工夫本来所能带来之价值,确是我们盘算尺度中思量最主要之要素。

另一方面,若是自动驾驶汽车本钱变得够低,也许小我私家消耗者也还会买车,但会重新计划在出行工夫上之本钱,回归一些挪动效劳所能带来之价值。

为了回覆这个成绩,我们可以举行一次综算计算,包罗了汽车拥有权之本钱,而且将其与运用挪动效劳这种取代方案举行比照,好比打车和共享App。而盘算之效果能够会让你大吃一惊。

人口工本钱确是最大收入

几十年以来,汽车确是美国文明中主要之一部门。它可以用来夸耀财富、展现身份、彰显差别之特性。没有几小我私家情愿天天坐着自动驾驶车队上上班,有些人口更乐于用一些工夫和款项本钱换取财富和职位之展现。

若是我们对买一辆车之一切本钱举行剖析,就会发现打车和共享汽车一类之效劳,虽然如今仍然还没有成为大部门人口之次要出行方式,可是曾经成为了相当一部门美国人口最经济实惠之选择。现实上,若是将一切之本钱盘算在内就会发现,在一切用车之美国人口中,四分之一之人口实在不太合适买车。

如今来看,我们花了不少之一笔钱,购置了一台连忙就会最先升值之交通工具。而且占用了我们少量之闲暇工夫,并且运用率很低,看起来极端不合理。而如今确是思量一种全新交通出行方式之时间了吗?

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发布时间:2017-10-17 03:51:52

责任主编 : 邓戏

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